Ma cosa succede nelle ferrovie? Se si considera questa situazione cercando di trovarci delle novità, si troverà ben poco. Tutto quello che accade oggi trova nell'immediato passato un legame, una continuità, una causa. Come in tutti i settori del lavoro anche nelle FF.SS. l'attuale momento è ricco di fermenti, di lotte, di malumore. La crisi economica, ovvero la stretta anti-operaia, ha messo i ferrovieri, una delle ultimissime categorie in assoluto in quanto a reddito, in una situazione davvero critica. Campare con uno stipendio da ferrovieri è oggi praticamente possibile solo ai vari capi, capetti (ma fino a quando anche per costoro?) e capoccioni (cioè da capo impianto in su). A questa arretratezza forzata dei livelli salariali va aggiunta poi la storica arretratezza in quanto a modo di produzione e rapporto di lavoro. Si pensi al solo fatto che oggi, la più parte dei lavori più pesanti, quando non sono affidati a ditte appaltatrici (un modo questo per risparmiare mano d'opera e favorire il sottobosco clientelare) vengono svolti dai ferrovieri con mezzi che non hanno subito mutamenti da cento anni a questa parte, in tempi lunghi, in maniera insicura e a prezzo di grosse fatiche. Come pure si pensi a certe categorie (i macchinisti p. es.) la cui prestazione si aggira quasi sempre sulle 10/11 ore! Si pensi allo stato giuridico che regola a livelli militareschi i rapporti di lavoro, basandoli su una gerarchia su modello militare che mantiene ancora norme come l'arresto preventivo in caso di incidenti gravi a persone, assolutamente contrari alle più elementari "leggi" di regolamento del lavoro (o allo stesso "statuto dei lavoratori"); o come il licenziamento in caso di condanna per vilipendio allo stato od alle istituzioni. Si pensi al meccanismo della reperibilità che costringe parecchie categorie di ferrovieri a tenersi a disposizione per un determinato numero di giorni anche dopo il normale svolgimento delle 8 ore, nell'arco delle rimanenti 16 ore! Si pensi a queste cose e facilmente si comprenderà come il mondo delle FF.SS. sia in continuo "sussulto", anche se oggetto a strumentalizzazioni di vario tipo.

Il potente Sindacato Ferrovieri Italiani, erede ormai lontano di quel Sindacato Ferrovieri sindacalista rivoluzionario che cinquant'anni fa ha fatto tremare la borghesia rappresentando la punta di diamante del fronte proletario, il S.F.I., dicevamo, assieme a S.A.U.F.I. e S.I.U.F. (C.I.S.L. e U.I.L.) comincia a mettere in pratica il "farsi Stato" col suo programma e la sua pratica socialdemocratici con i quali si propone di ridare snellezza e concorrenzialità all'azienda nel contesto del mondo dei trasporti. In questa situazione i ferrovieri ribelli vengono additati come provocatori; i delegati eletti dalla base nelle assemblee, sostituiti dai vertici con altri a loro più congeniali, soprattutto in occasione di scadenze (sia pure fittizie) come l'assemblea nazionale dei delegati di Riccione: la massa viene spinta ad una responsabilizzazione atta a creare perlomeno una mentalità cogestionale ("noi siamo l'azienda") e goliardica; contratti e accordi capestro, magari dopo folkloristiche mobilitazioni all'insegna della demagogia, svendono ogni giorno di più la categoria al padrone di stato.

Ha mostrato il suo vero volto, sgonfiandosi un po', la cosiddetta alternativa "autonoma" rappresentata dalla F.I.S.A.F.S., il sindacato nato dalla fusione dei sindacati corporativi del personale FF.SS. ed ingrossatosi grazie all'esodo proveniente dagli unitari. La F.I.S.A.F.S. guidando lotte a volte lunghe e sfiancanti, ha poi sempre finito per avallare i risultati conseguiti dalla confederazione unitaria e vano è stato il suo tentativo di presentarsi come il "sindacato autonomo di base" (le sue frasi preferite nei volantini sono "azione diretta", "scontro con l'azienda", ecc.) anche se al suo interno, oltre a componenti criptofasciste e qualunquiste radicate, coesistono frange rilevanti di lavoratori in buona fede delusi dal sindacalismo "nazionale", o gruppi di ex extraparlamentari, come i compagni di Lotta Continua di Napoli. Il recente accordo che ci concedeva 80.000 lire di una tantum è un esempio della convergenza fra tutte le strutture sindacali. Con esso i ferrovieri avrebbero ottenuto il "riconoscimento dell'alta professionalità della categoria nel contesto di una nuova organizzazione del lavoro per una più elevata produttività sociale delle FF.SS. (da: "La tribuna dei ferrovieri", organo dello S.F.I., dicembre '77). Ma ancora ci attendono altre "grandi conquiste": mobilità, straordinari, rinuncia ad ogni tipo di rivendicazione economica, sono questi i punti "qualificanti" della piattaforma sindacale, mentre ha trovato una provvisoria conclusione la vicenda delle festività, diventate ferie o giornate recuperabili con qualche miliardo in più nelle casse dell'azienda, pronta a versarli dall'altra parte, alla miriade di imboscati scalatori pronti a leccare oggi per poter essere leccati domani, che rappresentano uno dei punti di forza del fronte aziendale, il crumiraggio e il consenso assicurati.

Noi

Noi restiamo gli isolati che nelle assemblee mettiamo in crisi i leaders sindacali; che riceviamo plausi dai nostri colleghi e veniamo additati come provocatori dai burocrati; che in un contesto simile, tra ricatti e abbandoni, siamo riusciti a raggrupparci in quanto minoranza agente. I ferrovieri, condizionati da anni di politica autoritaria, troppo abituati a delegare, delegherebbero anche a noi il compito di risolvere i loro problemi. E mentre avremmo potuto, entrando in certe strutture ancora non troppo sputtanate, come i consigli dei delegati, ricevere i loro consensi, non lo abbiamo fatto cercando di far capire alla massa che non è con le adesioni formali che si risolveranno i nostri problemi, ma con la partecipazione attiva di tutti alla loro soluzione. La validità della nostra proposta la vedremo tra qualche tempo. Certo non siamo stati fermi e i contatti e alcune adesioni ricevute nei diversi settori, sono le basi per la strutturazione futura dei Nuclei Autonomi di Base.

La nostra propaganda libertaria non è mai cessata, la nostra presenza critica è stata ed è costante. Abbiamo anche cercato contatti con altri ferrovieri di altri compartimenti, lavoro, questo, concretizzatosi nel recente convegno di Livorno in cui abbiamo potuto constatare le pessime condizioni in cui i militanti libertari sono costretti ad operare nel nostro settore, specie in zone dove il P.C.I. si è già fatto Stato (la Toscana p. es.) o in cui la combattività è stata sempre ben saldamente controllata da vecchie od ora da nuove burocrazie (Napoli). Tuttavia, come militanti del M.A.B. siamo del parere che, man mano che cresce il malcontento, e man mano che le false alternative si svuotano di contenuti, emergerà inevitabilmente l'interesse verso pratiche di lotta non istituzionali, non controllate da nessuno, selvagge e realmente autonome, verso una forma di organizzazione che non sia il sindacato, con i suoi centri e le sue periferie, con i suoi leaders e le sue direttive, ma siano i nuclei dei vari settori, pronti a mobilitarsi in qualsiasi momento ed a mettere in crisi la struttura avversaria, a imporre le prime conquiste od i primi netti rifiuti. I nuclei dei vari settori pronti per la futura autogestione rivoluzionaria ferroviaria.

Il progetto del Movimento Autonomo di Base, ad un anno di distanza può rivitalizzarsi, molto dipenderà da tutti noi militanti presenti nelle FF.SS., dalla nostra presenza e coerenza, dalla credibilità delle nostre proposte e delle nostre azioni, seppur limitate e minoritarie. È altresì la nostra proposta che estendiamo a tutti compagni libertari e autonomi che nell'ora attuale sono impegnati nella costruzione dell'opposizione proletaria e nel dibattito attorno al problema dell'anarcosindacalismo.